隨著互聯網技術日新月異的發展， 電子商務在消費者生活中扮演著越來越重要的角色。中國電子商務研究中心監測數據顯示，2015年中國電子商務市場交易規模達18.3萬億，同比增長36.5%。其中網絡零售市場交易規模達3.8萬億元，同比增長35.7%，增長勢頭迅猛。受網絡零售市場需求帶動，快遞、快運、配送等物流市場保持高速增長， 國家郵政局 《2015年郵政行業發展統計公報》顯示，2015年我國快遞業務量完成206.7億件，同比增長48%；快遞業務收入完成2,769.6億元，同比增長35.4%。
信息流、資金流、物流是電商運營的三條主線，信息流、資金流均能在線上完成，物流成為電子商務鏈條中的“很后一公里”。電子商務的發展將加快我國物流園區建設步伐。物流園區集中了配送中心、貨物中轉站、倉庫等功能主體，能提供綜合物流、倉儲及其他配套服務，是提供物流綜合服務的重要節點，也是重要的城市基礎設施。2013年國家發改委發布的《全國物流園區發展規劃》共確定一級物流園區布局城市29個，二級物流園區布局城市70個，并提出到2020年基本形成布局合理、規模適度、功能齊全、綠色高效的全國物流園區網絡體系的發展目標，因此未來較長時期內仍將是全國物流園區建設高峰期。 據中國物流與采購聯合會第三次全國物流園區調查，2012年全國共有各類物流園區754個，其中已經運營的348個，在建和規劃中的分別為241個和165個。
經核實，截至本次調查結束，全國包括運營、在建和規劃的各類物流園區共計1210家，比2006年的207家增長484%；與2008年的475家相比，增長155%；與2012年的754家相比，增長60%。
根據《全國物流園區發展規劃（2013—2020年）》，我們對所確定的物流園區布局節點城市進行分析。本次調查顯示，近三年來國家規劃的節點城市物流園區數量增長較快，其中一級物流園區節點城市的園區數量由2012年的279家增長到2015年的445家；二級物流園區節點城市的園區數量從2012年的165家增長到2015年的366家。
2014年，我國物流業增加值3.5萬億元，可比增長9.5%，保持較快增長，其中，交通運輸業增加值2.4萬億元，可比增長8.3%，貿易物流業增加值6781億元，可比增長7.9%，倉儲業和郵政物流業增加值分別增長4.8%和35.6%。
可見，我國的物流行業發展整體呈上升態勢。中國產業研究報告網物流行業研究報告分析認為，物流行業需求的推動，也促使傳統物流亟待轉型。在我國經濟發展放緩，多個消費領域萎縮的情況下，互聯網消費仍保持快速增長，可見，未來圍繞互聯網消費的物流工程將會嶄露頭角。
在國家相關規劃與政策的推動下，2014年倉儲業規模穩步增長，運行總體平穩。據測算，截止至2014年底，全國倉儲企業約2.9萬家，從業人員約92.9萬人，行業資產總額約2.07萬億元，全國營業性通用倉庫面積約9.1億平方米，冷庫總容積約9562萬立方米。2014年，倉儲業固定資產投資額約5158.7億元，同比增長22.8%，主營業務收入約10683.8億元，同比增長10.6%，主營業務成本約8278.5億元，同比增長9.5%，主營業務利潤約1980.8億元，同比增長12%；收入利潤率為18.7%，同比增長0.2個百分點。凈資產收益率為5.39%，較上年降低0.04個百分點。
對倉儲業自2004年以來11年的發展情況進行了總體分析。從企業數量上看，由2004年10177家發展到2014年29311家，年均增長11.2%，其中，小微型企業增長較快，由2008年14455家發展到2014年26088家，年均增長10.3%，遠高于大、中型企業增幅（分別為3.2%、1.4%）。從資產總額上看，由2004年2578億元發展到2014年20760.7億元，年均增長23.2%，企業平均資產總額由2534萬元增長到7083萬元。這說明倉儲業是一個重資產型產業，雖然技術門檻相對較低，但資金與設施門檻較高。資產總額增長態勢與倉庫設施增速和固定資產投資額增速基本吻合。
在我國經濟進入“新常態”的形勢下，物流園區的發展既面臨重大挑戰，也將迎來新的歷史機遇。
2015年3月，國務院授權國家發改委、外交部和商務部聯合發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，“一帶一路”國家戰略正式出臺。該戰略的實施對于提升我國的國際地位、強化國際交流，轉變經濟發展方式，具有重要的歷史意義。同時，電子商務特別是跨境電子商務的廣泛開展，使我國在國際經濟合作中開放程度進一步提高，極大地促進了我國對外貿易的開展，也在很大程度上增強了我國經濟發展中的國際物流需求。問卷調查結果顯示，物流園區業務輻射范圍擴大到國際范圍的物流園區數量占比，從2012年的10%增長至33%，充分說明物流園區的國際物流業務量在不斷增長。自2011年起，包括渝新歐、鄭新歐、義新歐等在內的八條“中歐班列”陸續開通。“一帶一路”沿線的物流交通走廊及節點城市逐漸形成。這在很大程度上會改變相關城市和地區的物流需求以及物流流向和流量。
在國家“一帶一路”戰略發展的新形勢下，各地政府抓住機遇，主動出擊，采取多種政策措施，圍繞大通道在重要節點積極布局。在交通基礎設施條件好、口岸通關服務便利、地方政府政策支持力度大的地區，物流需求和大量的企業形成集聚，極大地推動了該局部區域物流園區的發展和提升，而周邊地區的物流園區競爭力則受到極大地削弱，虹吸效應明顯。在這種大形勢下，物流園區的競爭已經變化成為區域之間的競爭，而非單個園區之間的競爭。
種種趨勢表明，產業結構的調整，第三產業特別是電子商務包括跨境電商的快速發展，對物流園區的服務能力提出了新的挑戰和發展機遇，物流園區的服務應隨之轉型和升級。例如，在電子商務服務中，很顯著的變化就是多品種、小批量、單件化的作業要求大幅度增加，用戶對規定時間內單件化貨物的服務要求更高。這就從基礎設施建設、設施設備配備、作業流程管理、服務方式創新等方面對物流園區提出了更高的要求，必將進一步推動物流園區的轉型升級和設施設備改造。
近年來物流園區投資增勢快速上升，各類生產流通企業、物流企業、地產企業、電子商務企業、境外投資商等紛紛加入投資建設行列。物流園區的數量高速增長，市場競爭已經趨于白熱化。激烈的市場競爭催生著物流園區運營模式不斷創新，優勢互補的各方跨界合作、不同地區功能相近的園區跨區域聯合運營等迅速展開，物流園區的兼并、重組和整合將更為常見。
另外，云計算、大數據、物聯網等技術和“互聯網+物流”的應用正在對物流園區的發展產生深刻影響。加快園區傳統作業和服務模式的創新和改變，物流園區實體平臺與“互聯網+物流”的網絡化平臺的結合及其跨區域整合將進一步加強。物流園區正向著多元化、網絡化的方向發展。
