2020新年伊始，一場突如其來的疫情給國人一個措手不及，盛世小編堅信，疫情并不可怕，全國人民萬眾一心，沒有解決不掉的困難，此次疫情也對快遞物流倉儲行業造成了影響，如果轉危為安，是對所有快遞公司的考驗
先說順豐，作為物流快遞行業的佼佼者不得不提，非典疫情期間，航空公司生意蕭條，運價大跌。順豐趁勢果斷與揚子江快運簽下包機5架的協議，開啟了民營快遞的全貨機時代，也為順豐的“快”奠定江湖地位。
第一、對“節后復工”的影響這個是很直接，也很現實的影響。
對總部、各大中心、省公司的職能部來講，返崗復工有“兩個時間節點”可以參考：一是國務院調整后的2月3日；二是多數地方政府調整后的2月9日。這兩個時間點很為集中。
實際上，根據老鬼的了解，截至目前，多數快遞公司的職能人員，尤其是管理崗基本上都已經到崗。
影響很大的是一線網點和加盟商。
首先， 各地方政府對企業復工時間要的規定不一致；甚至對寄遞企業進行了分類管理和要求，之后給出逐步復工的時間表。在這種情況下， 全國很難做到一盤棋，這對全程全網型的快遞來講，只能分區域、分路由、分工種和崗位，逐漸由春節模式恢復至正常運營模式。
其次，因為各地疫情情況不同，特別是在廣大農村和小城，很多地方都采取了相對封閉的“防疫”措施，交通阻隔、出行不便， 年前返鄉的員工中有相當一部分無法及時到崗；即便能夠返城，按照相關規定，也要就地自我隔離觀察一周或14天不等。在這種情況下，原本節后就容易出現的“用工荒”和“招人難”更是雪上加霜、難上加難了。
再次， 生產端的復工調整和推遲，也對快遞端恢復正常運營產生較大的間接影響。很具代表性的地方是快遞重鎮 義烏。
1月26日，義烏市“冠狀病毒肺炎”防控指揮部發布第4號指揮部令，決定對全市各大市場開業時間作出調整。其中，國際商貿城一、二、三、四、五區，國際生產資料市場、義烏中國進口商品城孵化區，篁園服裝市場，數碼城，賓王158文創園內場以及義烏國際家居城、義烏副食品市場、義烏花卉市場、義烏物資市場、義烏汽車交易中心、義烏收藏品市場、義烏市建材物流園、義烏模具城、義烏家電市場、義烏木材市場初定推遲到2月21日（農歷正月廿八）開市。
商品供給端的復工時間直接延后一個月（不排除后續會更長），對快遞帶來的影響也是顯而易見的。義烏市場在各大快遞公司業務量中的占比，也有著舉足輕重的影響，延遲一個月開工影響絕非義烏本地，流量、流量集中的目的城市和地區也都將受到牽連。
第二、對“競爭策略”的影響直接點講就是價格戰還要不要接著打。
按照正常的節奏，從2019年底，龍頭企業就已經為來年的市場之爭做了充分的準備、部署和動員，憋足了勁打算在一復工就兇搶市場。
春節前老鬼在參加百世快遞的全國網絡大會時，菜鳥聯盟秘書長史苗出席并發表重要演講。在他看來， 快遞江湖“打打停停”的日子可能要一去不復返了。史苗提醒大家放棄幻想，做好準備：
以前大家是打幾個月，休半年，從現在開始，可能要打全年、打整年。
不夸張的地說，如果沒有此次疫情，快遞江湖的戰火恐怕早就開打了。 疫情的爆發，無疑打亂了各大總部的既定戰略部署。
面對疫情爆發帶來復工難題、通行難題、派送難題等等，“價格戰”還要不要打？繼續打的話，怎么調整？休戰的話，則意味著重新謀劃。
老鬼的朋友安德華說，對于這個問題，目前各大總部也處于“懵停”狀態，現在都在全力摸排實情、做數據匯總和運營評估。但相信要不了多久，各大快遞部部新的市場政策都會陸續發布。
疫情之所以對市場策略產生重大影響的另一個主要因素是 成本的上升。
疫情爆發適逢春節，本來就是多數快遞“休養生息”的時間，但疫情就是命令，作為防疫、應急物資的主要運輸方，各大快遞第一時間響應需求，馳援武漢，而且都開通了綠色通道，免費寄送物資。
做這些事情，各大快遞都是不計成本的。
除此之外，疫情期間，隨著生產運營的恢復，網點必須要嚴格按照防疫標準配備防護物資，進行防控操作，口罩，手套，消毒液，噴霧器具，包裹貼消毒標識…都是顯性的增加成本。
在這種情況下，于廣大基層網點而言，“停戰止損”或者說“休戰求生”的呼聲和訴求是很高的。畢竟，如果這個時候價格再降，就真有可能成為“壓垮駱駝的很后一根稻草”了。
第三、對“末端形態”的影響主要是驛站、商超、共配門店以及智能快遞柜等平臺的建設，在此次疫情的推動下，會大大提速。
在近期國家郵政局下發的一系列通知和文件中，反復強調要盡量避免快遞員與收件人的直接接觸，盡可能采用自取自寄、智能快件箱投遞等模式來履職很后一公里配送。
這就會產生 兩個“客觀事實”：一是疫情期間，快件不用送貨上門，當面簽收（實際上很多小區的隔離防疫措施也不允許）；二是可以投遞到站、投遞到柜，然后由收件人自取。
這“兩個客觀事實”與各大快遞的主觀意愿和訴求可以說是再契合不過了，同時又適逢各大快遞原本就在積極籌劃和推動末端門店建設，兩相作用下，末端平臺以及快遞柜的建設必將大大提速。
末端門店平臺建設提速的同時，也是其功能化完善和演變的很佳時機。具體來講，就是 由經濟功能型向生態功能型轉變，在原有收派的基礎上，疊加零售、本地服務、廣告，甚至洗衣、彩票等多種便民服務，將末端門店打造成一個商業平臺，而非單純的站點。
在這個過程中，總部不但樂見其成，還會給予各種扶持和政策。
第四、對“消費習慣養成”的影響根據疫情期間的寄遞指示與收取件引導，消費者必須要適應“送貨到站”“投遞到柜”的轉變， 這對“自取習慣”的養成有極大的促進作用，也是一個很好的市場教育期。
根據國家郵政局消費者申訴中心的統計結果，因為投遞服務產生的申訴占比常年居高不下。這其中很重要的一個問題就是“送貨不上門”。對各大快遞公司，尤其是通達系等電商件為主的快遞來講，送貨上門更是很后一公里配送中的老大難。
因此，如果能夠在疫情期間，名正言順地引導消費者養成自取、自提快件的習慣，對快遞公司很后一公里的效率提升、成本優化等來講，絕對是利好影響。
第五、對“品牌認知”的影響就像海底撈在2003年非典期間推出火鍋外賣、順豐“包機”滿足商務快遞需求，疫情期間，人們可能足不出戶，但有些需求是無法改變的，甚至會成倍增長。
疫情爆發的這段時間，作為一名普通消費者，除了隨時關注疫情的變化，具體到生活所需時，一個很大的關注對象就是快遞。因為很多生活必需品，都在網上采購了。
需求端隨時可能井噴，很大的考驗就是供給端的應變與破局能力。
因此，對快遞公司來講，能夠在“非常時期”很大程度滿足消費需求，即使短期之內付出了較大代價，但從長遠看，對品牌人格的塑造和消費者認可度都將帶來極大的提升。
除此之外，對于順豐、京東之外的“同質化認知”異常嚴重的其他快遞來講，這也是一次難得的、能夠實現 品牌突圍和溢價競爭的機會。
