我們看一下，從一個工廠到消費者的物流鏈路，我們可以看到，無論是國內品牌還是國外品牌都需要在全國倉庫里面去，要么自有倉，要么快遞公司的倉，要么是租的倉，總之還是要有地方來放的。倉配一體提高了快遞公司的產品時效，增強了服務質量。前提是倉儲要形成以總倉+分倉的網絡化形式運營，即倉儲內生產的訂單數量要占到快遞公司流通票件總量的一定比例。
1、搭建倉儲網絡優化設計
包括各級倉儲中心功能設計、訂單覆蓋邏輯設計、路由設計（客戶生產商—倉儲中心、倉儲中心—消費者、倉儲中心—中轉中心、中心倉—區域倉）、系統規劃等。
2、網絡倉儲選址（地理區域+具體位置）
包括計劃區域內設置倉儲中心的數量、各級倉儲中心的地理位置、各級倉儲中心的規模等。倉儲所在區域具有中轉能力距離靠近相匹配的中轉分撥中心。
3、網絡倉儲設計、建設及運營等
包括各級倉儲中心功能區域規劃（各級作業區域、行政辦公區域、相關活動區域等）、設施設備規劃、基本作業管理運營規劃（進貨作業、商品存儲作業、盤點作業、訂單處理作業、揀選作業、補貨作業、發貨作業等）。
現在落地相對實現比較成功的是快遞公司
云倉尚屬順豐和百世，他們在全國有100－200多個倉庫部署了WMS，在WMS上層有一個分析系統，為客戶決定你的貨，比如手機，放在上海的物流中心、成都物流中心各有多少，對于客戶來說可以把它當成黑盒子，做到幾個倉之間物流配送費用一致，這是未來整個云倉發展的趨勢，也是WMS會去做的事情。
SaaS化WMS，與傳統的WMS是兩個完全不同的定位，傳統的WMS關注于大型的物流中心，其中有很多自動化的物流中心，因為這些物流中心需要的不僅僅是軟件，更需要顧問的服務、現場的指導，包括后續現場的持續性地輔導。以上我覺得是傳統WMS的價值。而SaaS化WMS更多地是服務于小型倉、微型倉、中型倉。
快遞所建的云倉連接社會化全渠道，目標是要幫助客戶提高他們的體驗。模型就是從共享到快遞所建的云倉到消費者，我覺得我們可以專注這個領域提供的核心價值：
（1）幫助客戶有效控制成本
（2）保障消費者購物體驗，每一個包裹對消費者來講都是一個禮品，都是一次購物體驗，都是一種期待，希望在物流（快遞，快運）上能很好滿足他們。
（3）通過和渠道各個環節對接幫助商家有效提升供應鏈效率，加快他的庫存周轉。
